本海军联合舰队主力撤回本土，部分巡洋舰和驱逐~护航。由于台湾海峡对日本商队的重要性，台湾本岛作为日本在南方海域重要的殖民地，基隆港整修和高雄港的新一轮扩建计划得以迅速批准，以作为日本海军在南部的基地，增强日本海军就地护航和巡逻。
一一五海战结束后五天，日本政府和苏沪自治区在各国的调停下，各自派出代表，在美国的殖民地菲律宾马尼拉开始谈判相关协议。谈判归谈判，海上限于各国的压力，华飞停止了潜艇骚扰商船的行动，日本对于途径台湾海峡的自治区商船也不得加以拦截阻挠。不过日本坚持，在谈判协议签署前，自治区海军从日本截获的那些商船，不得投入商业运输。
谈归谈，这陆上战争对峙，却没有丝毫放缓的迹象。原定于年初进行陆上总决战的计划，因为后勤补给，天气和与中央政府及东北的秘密谈判进展缓慢，所以参谋部和蒋百里等人建议开春后再发动决战行动。
华飞最终同意了参谋部及蒋百里等人的建议，海战虽然取得了一定的战果，但不足以在谈判桌上对日本人形成较大的军事压力。只是无论是日军，还是国防军，都在大量调集军事物资，企图在谈判陷入僵局时，在山东战场取得决定性突破。
自治区派出的外交谈判团是由交通司司长，国防军副司令黄兴亲率。华飞还派出了以莫海宇，曹原，李越为主的参谋部主要成员，是这次谈判的主要决策者。华飞为了担心日本人在谈判中耍诡计，所以把李越也一同派了出去。
莫海宇在华飞的军中一直负责对外联络事宜，在外交界崭露头角。所以在外人看来，自治区这次派出的代表，是以黄兴，莫海宇为首地谈判代表团，很少有人清楚，谈判团中的曹原和李越二人，才是决定性的重要决策者。曹原的冷静和理智，强硬和狠辣，李越地阴毒和寡言，激进和大胆，让他们在华飞眼中，无疑都是极佳的谈判代表。
上海，自从海路封锁解除后，各种积攒在港口码头的货物，纷纷装载外运。港口的繁忙程度，一时无两。码头力夫也一时空前缺乏，不仅价格迅速高涨，大量的农村青年人也在需求的刺激下，纷纷来到城内做工。
当然，自治区海运的再次畅通，使得洋商们也再次活跃起来。因战争地消费刺激，各类订单再次纷至沓来，那些新兴的工厂机器还没停上几天，就再次纷纷加旺锅炉，开足蒸汽生产。最繁忙的要属海运行业了，各类物资需要进口，生产出来的产品又需要出口。加上中国的海运公司拥有的大都是沿海内河的小轮船，不具备远洋运输能力，所以供需关系更加紧俏。
身为自治区最大的海运公司，深蓝海洋运输公司，那真是顾客盈门，踏破门槛啊。最初仅有二艘二手千吨货轮，组建不久，就从美英登国购买了三艘三千吨的海轮，并租用了二十多艘五千吨到一万吨的大型远洋巨轮。同时国内向几家船厂订购地第一艘轮船，在他们日夜加工下，已经开始交付了一艘六千吨，一艘三千吨和一艘一万吨的海轮。近二十万吨的船舶吨位，如此强大的远洋运输能力，即使在整个亚洲也是罕见的。
一战爆发后，船运价格猛涨，运能紧缺。租船给深蓝运输的美英等国后悔不迭，又重新高价从深蓝公司回租过去。反正如此巨大的运能对于自治区来说完全过剩，深蓝海运当然不会拒绝赚钱的机会。
在签订一系列免责免险地合同后。把那些船又回租回去。狠狠从中捞了一大笔钱。
同样后悔不迭地还有耶松船厂与瑞船厂。为了应付深蓝海运地巨大订单。耶松船厂是大举贷款啊。扩大船厂建设产能。完善运营建设。从国内招募熟练技工。船厂扩建完毕后不久。耶松船厂一次性就同时开工铺设三艘船地龙骨。这与巨大地资金投入。英国国内技术工人地招募不无关系。